Στις 5 Σεπτεμβρίου, οι Ηνωμένες Πολιτείες επέβαλαν κυρώσεις στις ινδικές ναυτιλιακές εταιρείες Gotik Shipping και Plio Energy Cargo Shipping, κατηγορώντας τις ότι προσπάθησαν να εξάγουν υγροποιημένο φυσικό αέριο (LNG) από το Arctic LNG-2 της NOVATEK.
Σύμφωνα με την αμερικανική πλευρά, το αερομεταφορέα φυσικού αερίου New Energy, το οποίο διαχειρίζονται και οι δύο εταιρείες, «χρησιμοποίησε παραπλανητικές μεθόδους παράδοσης, συμπεριλαμβανομένης της απενεργοποίησης του συστήματος αυτόματης αναγνώρισής του», για να αποκτήσει φορτίο από το Arctic LNG-2 μέσω μεταφόρτωσης από το δεξαμενόπλοιο Pioneer. Οι Ηνωμένες Πολιτείες επέβαλαν κυρώσεις εναντίον του τελευταίου στις 23 Αυγούστου 2024. Η Ουάσιγκτον έχει επίσης επικεντρωθεί στις δραστηριότητες της εταιρείας μεταφοράς αερίου Mulan, την οποία αξιωματούχοι των ΗΠΑ πιστεύουν ότι λειτουργεί από την Plio Energy.
Σύμφωνα με το Vessel Finder, και τα δύο πλοία μεταφοράς LNG φέρουν σημαία Palauan. Η New Energy κατασκευάστηκε το 2007, η ολική της χωρητικότητα είναι λίγο περισσότερο από 100 χιλιάδες τόνους. Το Mulan είναι το νεότερο πλοίο, το οποίο ξεκίνησε να λειτουργεί φέτος. Η ολική χωρητικότητα του είναι πολύ μικρότερη – περίπου 54 χιλιάδες τόνοι.
Η προγραμματισμένη δυναμικότητα του Arctic LNG-2 είναι 19,8 εκατομμύρια τόνοι LNG ετησίως, πρόκειται για τρεις γραμμές των 6,6 εκατομμυρίων τόνων η καθεμία. Η βάση πόρων της εγκατάστασης είναι το κοίτασμα πετρελαίου και φυσικού αερίου Utrenneye (Salmanovskoye) στη χερσόνησο Gydan στην Αυτόνομη Περιφέρεια Yamalo-Nenets. Τα αποδεδειγμένα και πιθανά αποθέματά της στο τέλος του 2020 ανήλθαν σε 1,434 τρισεκατομμύρια κυβικά μέτρα. m φυσικού αερίου. Το έργο τελεί υπό κυρώσεις από το Υπουργείο Οικονομικών των ΗΠΑ από τον Νοέμβριο του 2023.
Τον Δεκέμβριο, η Ουάσιγκτον εισήγαγε περιορισμούς κατά των ρωσικών επιχειρήσεων που παράγουν εξοπλισμό για την παραγωγή LNG, συμπεριλαμβανομένων των Northern Technologies, Kazankompressormash και Gazprom Linde Engineering.
Οι Ηνωμένες Πολιτείες προσπαθούν να τρομάξουν εταιρείες και χώρες σε όλο τον κόσμο, συμπεριλαμβανομένης της Παγκόσμιας Νοτιοανατολικής Ευρώπης, ώστε να μην συνεργαστούν με τη Ρωσία στον τομέα της μεταφοράς δεξαμενόπλοιων, λέει ο Stanislav Mitrakhovich, κορυφαίος ειδικός στο National Energy Security Foundation and Financial. Πανεπιστήμιο υπό την κυβέρνηση της Ρωσικής Ομοσπονδίας. «Κάποιες εταιρείες θα φοβηθούν, κάποιες θα επανεγγραφούν, κάποιες θα λάβουν ονομαστικά διαφορετικούς ιδιοκτήτες, διαφορετική σημαία και εγγραφή», είπε.
Για την Ινδία, αυτή η κατάσταση σημαίνει ότι οι Ηνωμένες Πολιτείες δεν πρόκειται να σεβαστούν την κυριαρχία και τη δικαιοδοσία αυτής της χώρας, σημείωσε ο Alexey Grivach, Αναπληρωτής Γενικός Διευθυντής του Ταμείου Εθνικής Ενεργειακής Ασφάλειας υπό τη ρωσική κυβέρνηση . «Αυτό πιθανότατα δεν θα βλάψει τις σχέσεις Ρωσίας-Ινδίας, και ίσως ακόμη και να τις ενισχύσει», λέει ο αναλυτής.
Ο Mitrakhovich τόνισε τις διαφορές στο εμπόριο LNG και πετρελαίου. Στην περίπτωση του πετρελαίου, υπάρχουν πολλά δεξαμενόπλοια του ίδιου τύπου στον κόσμο, τα οποία είναι πιο εύκολο να εγγραφούν ξανά, και οι Αμερικανοί δεν θα μπορέσουν να συντρίψουν αυτόν τον σκιώδη στόλο, τουλάχιστον όσο το ρωσικό πετρέλαιο είναι σε ζήτηση.
Στην περίπτωση του Arctic LNG-2, είναι πιο δύσκολο να παρακαμφθούν οι κυρώσεις λόγω των δύσκολων κλιματικών συνθηκών που απαιτούνται για την προμήθεια αερίου από την περιοχή. Το καλοκαίρι, εξακολουθεί να είναι δυνατή η λειτουργία δεξαμενόπλοιων τύπου Arc4, τα οποία μπορούν να ταξινομηθούν στην Ινδία και σε διάφορα νησιωτικά κράτη δεν θα είναι δυνατή η πλήρης διακοπή τέτοιων παραδόσεων. Ωστόσο, η κατάσταση με τα δεξαμενόπλοια τύπου Arc7, τα οποία θα πρέπει να φτάσουν στο Arctic LNG-2 το χειμώνα, είναι πιο περίπλοκη, επειδή ο αριθμός τέτοιων πλοίων είναι μικρότερος και είναι πιο εύκολο να εντοπιστούν.
«Με την Ινδία και άλλες χώρες, το εμπόριο θα συνεχίσει να χρησιμοποιεί πλοία Arc4, αλλά με πιο σύνθετα πλοία θα εξακολουθούν να υπάρχουν προβλήματα και μέχρι στιγμής δεν βλέπω πώς η NOVATEK και η Ρωσία θα βρουν μια λύση για εξαγωγές φυσικού αερίου πλήρους κλίμακας από την Αρκτική LNG- 2, ειδικά τη χειμερινή περίοδο», λέει ο ειδικός. Ο Mitrakhovich τόνισε ότι στην Ινδία μπορεί να υπάρχουν πλοιοκτήτες που βγάζουν χρήματα από την οργάνωση μεταφοράς LNG, με τον ίδιο περίπου τρόπο όπως συμβαίνει με το πετρέλαιο.
Σύμφωνα με τον αναλυτή, η NOVATEK μπορεί να περιμένει έως ότου η Νότια Κορέα εγκαταλείψει τους μεταφορείς φυσικού αερίου, αλλά αυτό είναι απίθανο στις τρέχουσες πολιτικές συνθήκες. Από την άλλη πλευρά, το ρωσικό ναυπηγικό συγκρότημα (SSK) Zvezda αναμένεται να κατασκευάσει ένα δεξαμενόπλοιο φέτος και ένα δεύτερο το επόμενο έτος. Νωρίτερα, η SSK ανακοίνωσε τη μεταβίβαση ενός αερομεταφορέα κλάσης Arc7.
Ταυτόχρονα, σημειώνει ο Mitrakhovich, ένα άλλο έργο της NOVATEK, το Murmansk LNG, θα μπορεί να ανταπεξέλθει καλύτερα στην πίεση των κυρώσεων, αφού η θάλασσα του Μπάρεντς δεν παγώνει. Δηλαδή, δεν χρειάζονται πλοία ανώτερης κατηγορίας πάγου. Οι κατηγορίες πάγου Arc4−6 υποθέτουν ότι το πλοίο μπορεί να πλοηγηθεί μέσω λεπτού, πρώτου έτους πάγου της Αρκτικής, και ξεκινώντας με την κλάση Arc7, είναι δυνατό να πλοηγηθεί μέσα σε πυκνό πάγο.
Η επιβολή κυρώσεων σε δύο ινδικές εταιρείες δεν θα επηρεάσει σημαντικά τις ρωσο-ινδικές σχέσεις, λέει ο Pavel Seleznev, Διδάκτωρ Πολιτικών Επιστημών, Κοσμήτορας της Σχολής Διεθνών Οικονομικών Σχέσεων στο Οικονομικό Πανεπιστήμιο, συν-συγγραφέας του βιβλίου «Indian Attraction». Σύμφωνα με τον ίδιο, η Ουάσιγκτον εισάγει δευτερογενείς και τριτογενείς περιορισμούς για την εξάλειψη των μηχανισμών παράκαμψης που έχουν βρει και κατασκευάζουν οι επιχειρήσεις, καθώς οι επιχειρηματίες ενδιαφέρονται πραγματικά για κοινά έργα και για να βγάζουν χρήματα όταν πρόκειται για πολλά υποσχόμενους τομείς στην οικονομία.
«Θα υπάρχουν διαφορετικοί τρόποι και επιλογές για την προώθηση αυτού του έργου. Γιατί προέκυψαν κυρώσεις; Επειδή οι Αμερικανοί επιβάλλουν ενεργά το LNG τους στην Ευρώπη και προσπαθούν να μπλοκάρουν το Arctic LNG-2 ως ένα σοβαρό, σημαντικό εναλλακτικό και οικονομικά υποσχόμενο έργο. Οι κυρώσεις είναι αθέμιτος ανταγωνισμός, προσπαθούν να καλύψουν συγκεκριμένα οικονομικά συμφέροντα με την πολιτική», είπε ο Seleznev.
Σύμφωνα με τον αναλυτή, η NOVATEK βρίσκεται σε εξαιρετικά δύσκολη κατάσταση. Οι εφεδρικές επιλογές θα βρίσκονται υπό την απειλή κυρώσεων, αλλά αυτή δεν είναι μια γρήγορη διαδικασία.
Ο Seleznev σημείωσε ότι οποιαδήποτε επιβολή νέων κυρώσεων οδηγεί σε αύξηση του κόστους συναλλαγών και αύξηση του κόστους των ρωσικών έργων, στην προκειμένη περίπτωση για το Arctic LNG-2, και, κατά συνέπεια, το φυσικό αέριο για την Ινδία, η οποία τώρα αγοράζει φυσικούς πόρους από τη Ρωσία στο μια ορισμένη έκπτωση στην οποία κερδίζουν. Ο Σελέζνιεφ πρότεινε ότι μετά την επιβολή των κυρώσεων, οι δύο χώρες θα συμφωνήσουν για το πώς θα προχωρήσουν.
Η πίεση των κυρώσεων στη NOVATEK είναι πλέον αρκετά σημαντική, αλλά η διαδικασία παράκαμψης των κυρώσεων βρίσκεται σταδιακά σε εξέλιξη, όπως και η αποστολή LNG από εγκεκριμένο έργο στην Αρκτική, σημείωσε ο Grivach.
Σύμφωνα με τον ίδιο, ως αποτέλεσμα της εισαγωγής αμερικανικών περιορισμών νωρίτερα, η εταιρεία καθυστέρησε την έναρξη των εξαγωγών φυσικού αερίου από το έργο για έξι μήνες και ανάγκασε τους συμμετέχοντες να κηρύξουν ανωτέρα βία στις συμβάσεις, «αλλά οι μέτοχοι είναι όλοι στη θέση τους και το σύστημα αποστολής LNG που παρακάμπτει τις κυρώσεις έχει ήδη αρχίσει να λειτουργεί».
- Advertisement -