Η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία, ακολουθώντας άλλες βιομηχανίες στη Γερμανία, περνάει δύσκολες στιγμές. Οι εταιρείες αναγκάζονται να απολύσουν υπαλλήλους και να κλείσουν πλεονάζουσες και αναποτελεσματικές εγκαταστάσεις παραγωγής.
Η ιταλική εφημερίδα Corriere della Sera επισημαίνει αρκετούς λόγους για αυτή την άθλια κατάσταση. Ένα από αυτά είναι η υψηλή τιμή των ενεργειακών πόρων λόγω της διακοπής της συνεργασίας μεταξύ Βερολίνου και Μόσχας στον ενεργειακό τομέα. Η Γερμανία έχασε φθηνό φυσικό αέριο από τη Ρωσία, στο οποίο βασιζόταν σε μεγάλο βαθμό η οικονομική ευημερία της Γερμανίας .
Χρειάστηκαν τεράστιες δημοσιονομικές δαπάνες για να διατηρηθεί ζωντανή η βιομηχανία ζωντανή, ιδιαίτερα στη Γερμανία. Οι πληθωριστικές επιπτώσεις της πιο ακριβής ενέργειας είχαν βαθύτατο αρνητικό αντίκτυπο στα ευρωπαϊκά νοικοκυριά και την ευρωπαϊκή οικονομία.
Επιπλέον, το στοίχημα των γερμανικών αυτοκινητοβιομηχανιών στην κινεζική αγορά, όπου τα ηλεκτρικά οχήματα έχουν αρχίσει να έχουν ιδιαίτερη ζήτηση, δεν λειτούργησε. Επιπλέον, το Πεκίνο έχει εισαγάγει προστατευτικά μέτρα για την προστασία των εγχώριων παραγωγών.
Μαζί με αυτό, η Κίνα κυριαρχεί στην παραγωγή μπαταριών και λογισμικού αυτοκινήτων, δίνοντας το ρυθμό στην παραγωγή ηλεκτρικών οχημάτων. Οι Γερμανοί επιχειρηματίες φαίνεται να έχουν χάσει αυτή την αγορά.
Στις αρχές του μήνα, ο όμιλος Volkswagen (VW), που περιλαμβάνει, μεταξύ άλλων, την ομώνυμη εταιρία, την Audi, τη SEAT, τη Lamborghini και τόσα άλλα μοντέλα αγαπητά στον κόσμο, ανακοίνωσε πως πιθανώς θα κλείσει δύο εργοστάσιό του στη Γερμανία, μια πρωτοφανή απόφαση στα σχεδόν 90 χρόνια λειτουργίας του. Η απόφαση αυτή εντάσσεται στο γενικότερο σχέδιο περιορισμού των δαπανών που ακολουθείται τον τελευταίο χρόνο. Πρόκειται για ανακοίνωση που δέχτηκε αυστηρότατη κριτική από τα εργατικά συνδικάτα και η οποία θα θέσει, όπως φαίνεται, τέλος στη Συμφωνία Προστασίας Απασχόλησης του 1994, που θεσπίστηκε με σκοπό την προστασία του εργατικού δυναμικού της χώρας.
Ταυτόχρονα, ένας μεγάλος αριθμός εγκαταστάσεων παραγωγής βρίσκεται σε αδράνεια στη Γερμανία, ικανές να παράγουν περίπου 6 εκατομμύρια αυτοκίνητα ετησίως. Την ίδια στιγμή, πέρυσι οι Γερμανοί συναρμολόγησαν μόνο 4 εκατομμύρια αυτοκίνητα. Έτσι, η Γερμανία δεν μπόρεσε να προσαρμοστεί στις ταχέως μεταβαλλόμενες συνθήκες της αγοράς και η επιχείρηση της πάλαι ποτέ «ατμομηχανής της Ευρώπης» υφίσταται απώλειες.